北京華新凱業汽車報廢廠：我國報廢汽車回收何時才能步入正軌？
北京華新凱業汽車報廢廠：我國報廢汽車回收何時才能步入正軌？
據悉，2000年日本頒布了汽車循環利用法，豐田已達到95%以上的回收再生實效率，本田、日產等廠家也在汽車回收這方面做了大量工作。而與發達國家相比，我國報廢汽車回收行業遠遠落后于發達國家，其原因又有哪些？下面，北京華新凱業汽車報廢廠小編帶大家一起探討一下。
一方面，我國雖然有專門的廢舊汽車拆解企業，但因為缺乏管理，很多廢舊汽車拆解廠跟二手車銷售網點“結合”在一起，很多已經超出使用年限的車，被簡單翻新后會繼續以各種途徑進行銷售。由于國家沒有強制性法律規定，由于國家沒有強制性法律規定，回收工作很難開展。一般來說，廢舊汽車要不去相關部門進行報廢，要不運到二手車市場進行銷售。而后者的比率還更大，所以企業沒有穩定回收源，無法開展專項回收工作。
另一方面，回收成本高昂，是本土企業面對汽車回收問題望而卻步的重要因素。目前，我國汽車市場還有很大潛力，但由于合資品牌眾多，在中級車以上的市場上占據的比率比較大，本土品牌作為后來者，只在成本較低、技術含量相對而言也較低的A級、A0級市場“可以稍微說得上話”。原材料價格上漲得很快，小車利潤單薄。而要做到大部分使用環保材料，無形中是給企業增加了成本，目前絕大多數企業都難以支付。
此外，歐盟國家有嚴格法律規定“誰生產誰回收”。德國汽車回收率接近100%離不開法律的管制和約束。但是我國沒有對企業做硬性規定，也是企業“逃避責任”的說辭之一。自2001年我國頒布《報廢汽車回收管理辦法》以來，2006年商務部曾召開會議表示對此《辦法》進行修改，但仍然未對企業做出要求。今年3月，汽車零部件再制造試點啟動，國家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞3家整車生產企業在內的14家企業進行再制造試點，在要求企業承擔社會責任的同時，也對企業再制造行為作出規范。
據了解，新的《報廢汽車回收管理辦法》已被國務院列為年度一類立法計劃，有望在年內發布。不過，即使新的管理辦法出現，報廢汽車回收行業也不會一下子完全放開，會對申請企業進行嚴格的資質認證，也會有嚴格的標準進行規范。
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